24 horas de Portimao (y Ascari) 2018. ¡¡Apúntate ya!!
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24 horas de Portimao (y Ascari) 2018. ¡¡Apúntate ya!!

Fuente: http://www.8000vueltas.com

Que Ascari esté entre paréntesis en el título de este artículo tiene una explicación muy sencilla: ¡faltan 10 meses para que se celebren las 24 horas de Ascari 2018 y ya estamos en lista de espera! 

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No es de extrañar dada la aventura vivida hace menos de un mes en el Circuito de Ascari, donde 46 equipos lucharon simple y llanamente por cruzar la simbólica bandera a cuadros tras 24 horas de conducción sin interrupciones.

Las 24H experience son eso: una experiencia de conducción única. No es una competición; esto trata de amistad, de afán de superación, de administrar tus recursos (combustible, ruedas, frenos, energías…), de hacer frente al agotamiento, a los problemas, a la desilusión y, a pesar de todo, salir victorioso. Porque aquí el único premio es la satisfacción de haber terminado, de haber emulado a tus ídolos de las 24 horas de Le Mans.

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Menudo Support Car nos agenciamos para subir y bajar hasta las 24H Ascari 2017. Pronto publicaremos la prueba del M2 Performance…Stay Tuned!

Por supuesto, durante el fin de semana hubo problemas, todo tipo de averías y los más novatos acusaron la falta de experiencia tanto dentro como fuera de pista, por eso, algunos “cayeron en combate” tras sólo unas horas de conducción. Una culata por aquí, una caja de cambios por allá…todo el mundo tuvo su ración de imprevistos.

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415 vueltas (más de 2.250 Km) al precioso trazado de Ascari completó el Nissan Sunny GTI del equipo PMH Motorsport

Eso sí, también todos los equipos, haciendo gala del espíritu que rodea a un evento de este tipo, ponían el 200% para  conseguir volver a pista. Entre las muchas gestas que hubo, podemos señalar al equipo Picanto Racing Soul, que tras romper motor, sacarlo y meter otro que traían de repuesto, continuaban con rumbo fijo hacia la meta. Tras preguntarles cómo se les ocurrió la idea de un segundo motor, la respuesta fue muy clara y sin un atisbo de duda: Hemos venido hasta aquí para terminar sea como sea, y traemos repuestos para que no nos pare absolutamente nada”. ¡Bravo!

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El SEAT Toledo del equipo Pikanto Racing Soul, revisando los últimos detalles antes de salir a pista tras haber cambiado el motor. Por supuesto, se llevaron el premio EBC / HEL al equipo más tenaz.

Por supuesto, también hubo averías “menores”: palieres, bujes, pinchazos, alguna salida de pista sin importancia… ¿qué son unas 24 horas sin algo de picante producido por situaciones inesperadas? Desde luego, los había que venían, quizá no con otro motor de repuesto, pero sí con “combustible” suficiente para que nadie del equipo pasara hambre y con energía de sobra para hacerse otras 24 horas del tirón.

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Combustible del bueno…

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… y buen ambiente.

Es cierto que para algunos otros, como para BMW Ibérica, que bajo el nombre de BMW Classic inscribía un 318is “rescatado” de las puertas del desguace (con más de 400.000 Km), para convertirlo en un coche de carreras apto para participar en cualquier prueba de circuito o montaña, la cosa iba más allá.

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Team BMW Classic con los colores de guerra de BMW Motorsport. Una preciosidad de coche y un equipo al más alto nivel, que sin embargo no tenía inconveniente en echar una mano a cualquier otro equipo participante.

El hacer un evento sin fallos era para ellos una prioridad y una parte importante del disfrute. Para los demás, un auténtico espectáculo verlos trabajar: cambios de piloto perfectos, paradas técnicas con el crono en la mano y una estrategia para sacar el máximo rendimiento tanto al coche como a sus pilotos, que no eran otros que 6 periodistas de renombre, invitados por BMW para vivir una experiencia única.

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Por supuesto, no todo iba a ser tan fácil como se ve en las fotos: la noche caía, el cansancio hacía mella y algunos equipos decidían tomárselo con mucha calma, el objetivo -como en las películas de terror – era sobrevivir a las horas de oscuridad. Pero no sólo dentro del coche…

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Algunos la odian por difícil, otros la aman por su belleza, lo que es seguro es que la noche no deja indiferente a nadie

…sino también fuera. La estrategia es fundamental, aunque el azar hacía que hasta la circunstancia más inverosímil pudiera hacerse realidad, por suerte, los equipos se ayudaban unos a otros, compartiendo material y conocimientos como si fueran amigos de toda la vida: ¡esa es la filosofía de las 24 horas experience!

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Mientras unos seguían al pie del cañón, a otros les tocaba descanar y recuperar energías.

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No duermen, sólo descansan los ojos…

Tras una larga noche (1 hora más ya que coincidía con el cambio de hora) la llegada de la mañana es siempre un momento épico: el amanecer dentro del coche, con el aire frío que hace que los motores corran como si aún estuvieran frescos y la pista mejorando vuelta a vuelta merced del suave sol que calienta el asfalto. ¿Puedes imaginar lo especial de ese momento?

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A media mañana del domingo, la carpa de EBC Frenos y HEL Performance era un hervidero de equipos preguntando por soluciones técnicas o repuestos para sus vehículos, pues durante las 24 horas, el consumo de pastillas y discos es determinante y no todos venían preparados. ¡Escoger un buen material y estar bien asesorado es fundamental!

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Con el sol casi en lo más alto, para la mayoría -no para todos- era el momento de bajar un poco el ritmo y conservar la mecánica. Casi se podía tocar el final con las yemas de los dedos. Quedaban los últimos relevos y cambios de pilotos. Los integrantes de los equipos que no conducían, disfrutaban del cálido sol de la mañana apostados en el muro, animando a sus compañeros vuelta tras vuelta.

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El MX5 NA del equipo francés L’ART, que se llevaba el premio EBC / HEL al coche con la mejor decoración

Y así, tras 24 horas de conducción llegaba el final del fin de semana. Puede que sólo un piloto pasara bajo la simbólica bandera a cuadros que daba por terminado el evento, pero tras 24 horas de sufrimiento y cansancio y, sobre todo, compañerismo, disfrute, buen ambiente y diversión, todo el equipo era responsable de esa victoria moral. 24 intensas horas de motor, conducción y afición ¿Qué más puedes pedir?

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Motor respaldado por VITEC

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Da igual cuantas vueltas o a qué ritmo, cruzar la meta es sin duda una victoria para todos y cada uno de los equipos…

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…y en las 24H experience todo el mundo gana gracias a los premios de EBC Frenos y HEL Performance: al coche con el mejor diseño, al equipo más tenaz, al que más vueltas da o simplemente sorteos por montar material EBC o HEL.

EVENTOS 2018

Después de este breve pero intenso resumen, toca ponerse serio: sabemos que te acabamos de dejar con los dientes muy largos y por eso te vamos a dar la oportunidad de acabar con el calentón, ¡porque ya están abiertas las inscripciones para los eventos 24H experience 2018!

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Para nosotros, es un placer anunciarte que en 2018 tendremos no uno, sino DOS eventos de resistencia en dos de los mejores circuitos del mundo: el Autódromo Internacional de Algarve (Portimao. Portugal) y el Ascari Race Resort (Ronda. España).

Como decíamos al principio de este artículo, Ascari 2018 ya está en lista de espera (no dejes de apuntarte para estar en la lista de pre-inscritos para próximos eventos. Las plazas se agotan antes de anunciarlo siquiera), pero como novedad, este año tendremos también una cita en el fantástico Circuito de Portimao

Portimao. ¡Muy serio!

Inaugurado en 2008, con 4.648 m de trazado, una recta principal de 970 metros y una anchura de 18, el Autódromo Internacional de Algarve es uno de los circuitos más modernos y seguros del mundo. En él se han celebrado carreras y test de prácticamente todas las categorías importantes del motor: F1, GP2, WEC, Moto GP, WSBK…. y en 2018 acogerá por primera vez el evento referencia de resistencia para aficionados: ¡Las 24 horas de Portimao!
 
La fecha elegida para el evento ha sido el 3 y 4 de febrero de 2018, época del año de escasa precipitación y temperaturas suaves (17º C de media durante el día), consecuencia sin duda de la privilegiada ubicación del circuito, en plena costa sur de Portugal.

A continuación te dejamos información interesante acerca del evento:

LOS COCHES ADMITIDOS

Las premisas básicas son las de ofrecer las máximas garantías en cuanto a seguridad y calidad en la organización pero con presupuestos contenidos, por eso, los vehículos admitidos están limitados a coches anteriores al 31 de diciembre de 1994 en los que principalmente se exigen modificaciones de seguridad para poder rodar con total tranquilidad.

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Los coches admitidos serán exclusivamente atmosféricos y de gasolina. Para controlar la velocidad en pista se limitan las potencias según tres categorías:

  • Clase 1: Coches del Segmento B (hasta 3,75 metros) con un máximo de 130 CV de potencia.
  • Clase 2: Coches del Segmento C y D (desde 3,75 hasta 4,5 metros) con un máximo de 160 CV
  • Clase 3: Coches del segmento E o superior (a partir de 4,5 metros) con un máximo de 200 CV

Puedes descargar toda la normativa del evento 2018 del siguiente enlace:

 https://24h-experience.com/2018/guia/

LOS EQUIPOS

Tu equipo puede estar formado por un mínimo de 4 pilotos y un máximo de 8. El número total de integrantes del equipo debe ser, como máximo, de 12 personas, entre los que es muy conveniente que os acompañe un mecánico o alguien que conozca bien el coche y pueda devolverlo a la pista si tenéis algún problema. Aquí es más importante que los conductores sean de los que no rompen nada que de los que van reventando el crono, aunque una combinación de ambos no es una mala opción.

Si no tienes coche ni equipo pero quieres participar como piloto, escribe a info@24h-experience.com y te pondremos en contacto con equipos que tengan plazas libres.

LOS PRECIOS

Los precios, tanto para Ascari como para Portimao son los siguientes:

  • Precio de inscripción para un equipo de entre 4 y 6 pilotos = 1900 €
  • Precio de piloto adicional (hasta un máximo de 8 pilotos) = 50 € /piloto
  • Precio de mecánico/acompañante (hasta un máximo de 12 personas por equipo) = 20 € /persona

Ante este impresionante reto, tan solo podemos recordar la frase que ya utilizamos ante nuestro primer evento de 24 horas allá por 2016: “Te garantizo que no será fácil, te garantizo que te robará horas de sueño, que inevitablemente habrá momentos duros, que tu familia te mirará como si te hubieras vuelto loco, quizá hasta te vuelvas loco de verdad. Pero también te garantizo que te hará sacar lo mejor de ti mismo, que hará que te sientas vivo, que te plantees cómo un coche con 25 años por el que nadie daba un duro puede hacerte tanta ilusión, porque es el coche de tu equipo, tu equipo para correr las 24 horas. En definitiva: te garantizo que merecerá la pena.

Si por tus venas corre siquiera un ápice, una gota de gasolina, apúntate ya a las 24 horas de Portimao que tendrán lugar los día 3 y 4 de febrero de 2018. El tiempo corre y las plazas se agotan, todavía tienes más de 2 meses para hacerte con un coche y participar en la prueba de 24 horas más alucinante que hayamos hecho hasta ahora. Puedes hacerlo a través del siguiente formulario de registro:

Formulario Registro 24 horas Portimao y Ascari 2018

Tienes toda la información del evento en www.24h-experience.com.

Si necesitas ideas sobre cómo montar un equipo o qué coche elegir para esta aventura, te recomendamos que le eches un vistazo al siguiente artículo, y que te descargues nuestra Guía de Buenas Prácticas, donde viene recogida toda la normativa del evento.

¡Gentlemen, start your engines!

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El rey de todas las miradas fue el BMW M2 Performance

Así eran los diez coches más vendidos en España hace diez años
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Así eran los diez coches más vendidos en España hace diez años

Fuente: https://www.diariomotor.com

Hace diez años nos las prometíamos felices. Durante cuatro años seguidos en España se habían vendido más de millón y medio de coches al año, cifras que, huelga decir, no han vuelto a alcanzarse a lo largo de la última década. Al cerrar 2007 se constataba la estabilidad de un mercado que se había acomodado en el entorno de los 1,6 millones de coches nuevos matriculados cada año. El paro en España alcanzaba mínimos históricos, pensábamos como nunca antes en comprar pisos, y no nos preocupaba hipotecarnos, ya no solo para adquirir una primera vivienda familiar, sino para invertir en segundas viviendas, o guardar un coche más grande y caro en el garaje. Quién iba a pensar que todo eso se iría pronto al garete. Diez años después es un buen momento para analizar cómo era aquel mercado, y cuáles fueron los diez coches más vendidos en España hace diez años.

El coche de moda no era el SUV, sino el monovolumen

La fiebre por los SUV apenas había despertado. El Nissan Qashqai prácticamente acababa de llegar a los concesionarios, y ya apuntaba maneras. Y el fenómeno por aquel entonces se llamaba monovolumen. Las carreteras españolas y las calles de sus ciudades habían sido conquistadas por coches de dimensiones compactas, proporciones afurgonetadas y cierta altura. Productos muy orientados a familias con niños pequeños, que no tardaron en conquistar también a otro tipo de clientes, desde aquellos que ya tenían a sus hijos bien creciditos, hasta los que simplemente necesitaban espacio y un maletero cómodo y accesible.

En España se vendían cada año más de 250.000 monovolúmenes. Y como podrás imaginarte, la gran mayoría eran diésel.

El coche de moda, el que más había crecido durante años, era sin duda el monovolumen, por supuesto diésel
 

El último año feliz para la industria del automóvil antes de la crisis

Hace diez años era difícil imaginar el batacazo que estaba a punto de llevarse el mercado del coche nuevo en España. Quien podía pensar que en 2008 se venderían medio millón de coches nuevos que el año anterior y que las matriculaciones de coches seguirían hundiéndose hasta caer muy por debajo del millón de coches nuevos al año, hasta alcanzar su mínimo en 2012, al filo de las 700.000 unidades. De locos.

Hace diez años dos terceras parte de los coches nuevos que se vendían en España eran diésel y seis de cada diez eran coches adquiridos por particulares, repartiéndose el resto entre alquiladores, y el resto de empresas.

Aunque hoy pueda sorprendernos, la marca más vendida en España era Citroën. Y de nuevo sus cifras se explicaban ya no solo por el buen rendimiento de modelos como el Citroën C4, sino sobre todo al éxito experimentado por el Citroën Xsara Picasso, que ya iba camino de su segunda generación bajo el nombre de Citroën C4 Picasso.

La crisis golpeó con dureza a la industria del automóvil, que vio como en unos años sus ventas de coches nuevos menguaban muy por debajo de la mitad de las cifras que veíamos hace diez años
 

Las marcas más vendidas hace diez años

Hoy en día ninguna marca supera la barrera psicológica de los 100.000 coches nuevos vendidos y matriculados en un solo año en España. En 2007 eran siete las marcas que superaban esa cifra. De manera que el ranking de las más vendidas, tras la líder, Citroën (154.096 coches), lo completaban Renault (146.442), SEAT (140.124), Ford (139.901), Peugeot (130.732), Opel (118.99) y Volkswagen (112.055).

En España había 7 líderes muy destacados. Ellos copaban las dos terceras partes del mercado.

La crisis consiguió, entre otras cosas, un reparto más equitativo, al menos entre las diez marcas de coches más vendidas en España.

Hoy en día ninguna marca vende más de 100.000 coches nuevos en un año, cuando en 2007 había 7 marcas que conseguía esas cifras y copar las dos terceras partes del mercado
 

Los coches más vendidos hace diez años

El producto líder del mercado español tenía un rombo sobre el capó. La tupla de Renault Mégane y Renault Scénic (84.978 unidades) era la más popular en nuestro país. Por hacer una comparación odiosa – realmente odiosa – hoy en día Renault vende en España prácticamente las mismas unidades de coches nuevos como en 2007 conseguían dos productos, que estaban mucho más unidos que ahora, Mégane y Scénic.

La tupla de Ford Focus y lo que aún se comercializaba como Ford Focus C-MAX (77.847), y ahora conocemos como Ford C-MAX a secas, era la segunda más vendida. La tercera, como no podía ser menos, la formada también por un compacto y un monovolumen, el Citroën C4 y el Citroën C4 Picasso (72.069 unidades).

Por detrás nos encontrábamos con coches utilitarios y compactos de gran volumen: el SEAT Ibiza (55.132), Peugeot 207 (52.811), SEAT León (45.446), Opel Astra (43.558), Renault Clio (40.324), Volkswagen Golf (39.923) y Opel Corsa (37.366).

Las parejas formadas por los compactos y los monovolúmenes de Renault, Ford y Citroën dominaban el mercado
 

Sin duda, 2007 fue un año importante para la industria del automóvil y la venta de coches nuevos, e interesante desde el punto de vista estadístico, por ser el último antes de la gran crisis que azotó al sector, y al país en general.

Diez años después el mercado se ha recuperado. Las matriculaciones de coches nuevos han vuelto a superar la barrera del millón de unidades. Cuando conozcamos las cifras definitivas del año pasado, de 2017, nos encontraremos con que se habrá alcanzado un nuevo máximo en las matriculaciones desde 2007. Y se constatará que el mercado, de nuevo, se estabiliza y mantiene un crecimiento prolongado.

Es difícil saber si volverán a repetirse las cifras de coches nuevos que vimos en 2004, en 2005, en 2006 y en 2007. Tal vez nunca volvamos a ver cómo en España se venden más de 1,5 millones de coches nuevos. Y a juzgar por lo visto en los últimos años yo sinceramente animaría a reflexionar acerca de este tema. Y es que tal vez sea mejor que jamás volvamos a esas cifras, ¿no crees?